奇点汽车沈海寅：车联网不再是选配件

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    人工智能在围棋领域战胜人类的同一天，智车优行CEO沈海寅把自己首辆「互联网汽车」——奇点汽车开上了发布会。就在十几天之后，沈海寅在T行神州总第43站“面向互联网汽车产业终局的商务模式：汽车+移动互联网+大数据”的论坛上发表了自己对互联网造车的独特理念。
车联网不再是选配件

关于车联网的概念最早可以追溯到2009年，2013年在众多互联网及汽车企业的推动下，“车联网”这个看似专业度极高的名词似乎一下子就走进了普通消费者的视野当中，从去年到今年的美国消费电子展，汽车参与到消费电子展这个比例越来越高了，在2016年1月份已经占据了1/4的场地。
汽车基本上从一个耐消品，逐步进入到消费电子的领域，沈海寅认为这个趋势意味着我们车联网本身不再是一个选配件。
他说“回想十几年前，互联网刚起步的时候，网卡还是一个选配件，电脑想要上网还需要买一个网卡，插上网线才能上网。而现在不会有人问你的这个笔记本有没有上网功能。从历史这个角度来看，我觉得现在的车联网也是一样的。今天汽车还是处于DOS时代，DOS时代是整个电脑发展的一个必经之路，但是现在大家回过头再去想DOS时代是什么样的，那已经是非常遥远的事情。”
联网不等于车联网

在沈海寅看来车联网和联网，这两个之间差了很多。联网仅仅是车联网的第一步，重点在于联网以后到底能给用户带来什么？比如我们去回想一个不能上网的电脑，它能够做什么事，最多玩玩单机游戏，当打字机用，仅此而已。但是现在一台可以上网电脑，能够做的事就多了。它能够做的事情已经远远超出了我们的想象。

早在智车优行成立之初，沈海寅就透露要造一辆懂你的智能电动车，这辆车是由“智能中枢”和“强壮体格”组成的。
那什么才是“智能中枢”呢？怎样才能做到一辆车懂你呢？
沈海寅是这么解答这个问题的“懂你，首先必须是一个智能的汽车，然后才说你可以根据每个用户，它能够进行个性化的需求。如何能做到个性化，其实答案也很简单，我们都有智能手机，但是没有任何两个人使用的APP是完全一样的。也就是说，每台手机虽然硬件一样，因为所装的软件不一样，而给用户带来体验是完全不一样的。所以未来的电动汽车在软件、应用、体验层面上应该是一种非常个性化的汽车。”

在解决车辆联网之后智车优行要打造的是从车的智能化，到车的服务智能化，这个车的服务、涵盖智能停车，跟车相关的服务。沈海寅表示车本身是要为人服务的，车它作为一个智能终端，成为人的智能生活当中一部分，最后你的车智能化会跟穿戴设备和智能家居会联动起来，通过这样一连串的服务，智车优行并没有从产业，或者从城市角度去划分，而是完全从用户角度去定义系统，只有把人服务好，其他事情才水到渠成。
车辆安全不是防守而是进攻
互联网企业造车被传统车厂挑战的非常多，传统车厂认为你们这帮野蛮人根本不懂车，你们造出来的车安全么？
沈海寅认为互联网的出现，给了他们重新定义汽车安全的机会。在过去讲得是被动安全这样一个概念，即这辆汽车在发生事故以后，它能不能保护乘客，像安全带、安全气囊、车辆结构设计等，这些方面都能够有一个评级，来衡量这辆车被动安全的属性。但现在评级也在发生一些变化，更多的开始引入主动安全的概念，通过更多的传感器，更多的一些算法，让车辆能更多的去避免危险，这个就是现在讲的主动安全。
沈海寅表示在主动安全上，传统车型跟他们之间的差距没有那么大。随着车联网的出现，随着未来汽车100%都是联网趋势的出现，沈海寅认为一辆汽车暴露在黑客攻击危险下的威胁变得越来越高，所以网络安全成为非常重要的命题。

沈海寅曾经负责金山和奇虎360的网络安全，所以在网络安全这个领域，智车优行先天就有一些优势。智车优行从芯片的设计，到整个硬件的结构设计，包括像手机的APP，还有车和云端的通讯，都是经过非常严密的设计，几乎达到银行级别传输的加密的性能。智车优行构筑了一整套完整的安全系统，它的底层是由传感器，像雷达、Camera构成，车外网就有WIFI、4G，智车优行同时自主研发了一些中间层，包括深度学习、语音识别、图象识别等从而保证车辆硬件及软件安全。