比造赛欧还难的是做一辆6万块的艾瑞泽5
其实我深表赞同吴佩老师此前在文章提出“比做好劳斯莱斯更难的是做赛欧”的观点，一针见血地指出造赛欧的难处让人印象深刻，不过在和预售6万块的艾瑞泽5进行深入沟通后，我愈发觉得造好一辆6万块自主品牌的车型，更难！
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造好一辆6万级的国产车为何更难？
相较于赛欧和艾瑞泽5，造好劳斯莱斯反而是直接了当的事儿，一来，劳斯莱斯品牌本来有一个很好的号召力，其次，没有上限的造车成本，结果下来，一切都好办了，哪里不够奢华就让工程师往哪整，反正全世界土豪随便刷刷就能把这些手工打造的车型给预定一空。
但对于赛欧和艾瑞泽5，或者说合资和自主品牌的车型来说，则是要面对的一群全世界最挑剔的消费者，他们裹着10万预算，要求车子有面子、有空间、有配置、有安全、也必须有操控，所以，厂家工程师们除了拼命死磕并无二法。
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事实上，合资和自主企业都面对这样一个难题，他们就举着每辆6万的预算，除去2万左右的税收（车价里有百分30%左右为税收），剩下的费用还要作为研发、试验、物料生产、宣传、高昂成本4S店的经费，最终厂家们只有祈求销量能够突破期望来实现盈利了，这是造好赛欧和艾瑞泽5的共同点，也是合造好资车和国产车的共同点。
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但是，相对于造好赛欧这种合资车，造好艾瑞泽5更难，个人认为主要表现在三个地方。
一来，国人一向对国产品牌的车子心存疑虑，选车就是进口、合资和大众。
二来，面对合资车企的品牌溢价能力，国产企业只有实打实的拼才有出路，也就是说，合资可以偷工减料卖原价，但自主却不行，配置必须比合资高，也不能卖高价，不然也是然并卵。
三来，合资企业较低采购成本也能为他们带来优势，如大众、丰田、雪佛兰都有自己的核心技术和深入合作的供应商，而自主企业在这方面显然则跟不上，劣势进一步的凸显。
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于是乎，在国产车企里就形成了两条发展路线。
一条是，逆向研发路线，说白就是山寨路线，在两年的时间内完成正常四到五年开发的车型！省去大笔研发经费，省去大量验证经费，也是因为这些车企没有一个核心的技术！所以如果自己研发试制的话，那成本估计比合资车价还高！所以模仿就成了他们唯一生存的伎俩，这样出来的车子徒有其表，至于质量好？个人不敢苟同。
二条是，常规正向研发的路线，相较于以往，如今近自主品牌在技术上不可同日而语，特别是最近几年，像吉利、比亚迪、奇瑞一线国产品牌的产品力都上来了，正向研发的博瑞、比亚迪新能源车型、奇瑞艾瑞泽系列因此赢得不少掌声。
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仅剩预算如何用在在消费者的痛点上？
山寨路线咱不论，以正向研发让国产和合资车型作为对比，偷工减料应该是造廉价车的不二法门，虽说成本摆在那，但艾瑞泽5却能给我不少惊喜。
在大部分合资的廉价车上，能省的即省，后多连杠悬挂肯定是没有的了，像前后防撞梁、发动机护板和隔音棉该省的还是省掉，毕竟不像国外有法规约束，这样下来估计也能省下不少！
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艾瑞泽5标配后备厢盖隔音棉（还有发动机盖前隔音棉）
回到奇瑞艾瑞泽5上，其实你能惊喜地发现上述说的几项配置该有的都有、这个价位不该不配它也有，甚至说是丰富。
就如最斋预售6.29万那款，居然配备了博世9.0车身电子稳定系统、刹车辅助、瑞士AutoLiv的前排双气囊、前通风后盘式制动器、遥控钥匙，四电动车窗，电动后视镜等。
如果您不满意，再加个千把块，到达次低配还能搞到17寸的轮毂、皮质座椅、真皮多功能方向盘、定速巡航等舒适性配置，在高配车型，给您增配了侧气帘、前排侧气囊、CloudDrive 2.0互联行车系统（配有4G网络与智能语音识别）等等，并且这些零件都是采购优质零件商。
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中控全景
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全系标配博世9.0车身电子稳定系统
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60Ah蓄电池容量
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标配四门电动车窗（包含驾驶位一键升降）
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标配博世无骨雨刮
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次低配配备真皮座椅
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次低配配备真皮多功能方向盘
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17寸轮毂配备佳通轮胎
艾瑞泽5能打脸合资党？
也许有人会说自主党拼的就是配置，成本都花在门面上，隐形的东西，如质量把关、悬挂调教、操控肯定跟不上，离开这部分便是一无是处，但是我想说，艾瑞泽5真能打脸这部分的合资党，主要体现在以下几大方面。
1.研发试验装备专业
其一，长期关注奇瑞的人肯定有所了解，对于车型的研发及试验，事实上奇瑞真有自己的一套系统，他们有自己的四大基地实验室，包括NVH试验室、精益感官试验室、底盘操稳工程试验室、甚至还有碰撞安全试验室，在专业性上，这是国产品牌的进步。
2.坚持产品力说话
其二，坚持产品力说话。事实上老一代人会认为奇瑞是“土鳖”，这个土鳖其实是褒义词，指的是“把肉埋在饭里”的做事方式，埋头苦干，不懂营销，做研发是工程师、做推广也是工程师、做销售还是工程师，也就是这样的环境致使他们认为产品力始终摆在第一位，而忽略了营销的概念，而这也是之前奇瑞销量一直上不来的主要因素。
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最近几年也有所改观，但这个产品力摆在第一始终是他们坚持的方向，在这个艾瑞泽5上，他们把对标的车型放到福克斯和朗动上，就是以它们的造车标准去对待，当然国产的长安逸动和吉利帝豪也是其中之二。
3.坚持改变 外观有惊喜
其三，坚持改变，外形有惊喜，将曾设计过福特GT90概念车、第五代福特野马、欧宝Zafira等车型的Jame Hope带领的团队拉过来，设计出这款车型，也是下了血本！
最后车型的外观如何，咱也不说官腔，以我的理解，外观设计很成熟，在预售6万多的价格上，能有这样的设计，实在惊喜！大伙自个儿判断，下面有图有真相。
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4.底盘均衡的感受
其四，来自底盘均衡的感受是惊喜，以往6万左右国产车给我感觉其实是徒有其表，实际驾驶体验很糟糕，也许我的思维还停留在上古时代，但艾瑞泽5确实给我上了一课，廉价的国产车也有资格谈操控与乘坐舒适性，事后和工程师聊天，才知道是请德国本特勒公司进行的调教。
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驾驶质感虽与福克斯谈不上相提并论，但吊打韩系车现代朗动、起亚K2还是绰绰有余的，转向机械感十足，转向力度介于昂克赛拉与速腾之间，稍不满意的地方就是方向盘略大，但有没有锐志那种大到离谱的感觉，我猜测是用了艾瑞泽7的同款方向盘，减少模具开发的费用在情理之中，总体而言，其驾驶质感在这个价位十分难得。
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至于悬架，采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂，细小的颠簸都能尽数过滤，整体性好，特别在进行山路驾驶时，弯道中悬挂的支撑足够到位，仅仅这一点就高出同价位该有的水准。
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动力配置，自主研发1.5L发动机匹配5速手动变速箱那款车型属于好开的类型（7个配置，4款手动，3款CVT），1.5L的发动机带动车身能游刃有余在0-80km/h区间任意切换，不过在80-120km/h区间的加速则有点吃力，深踩油门，动力的提升比较柔和，这点在高速上超车则需要点耐性，仔细一想，又觉得理所当然，1.5L排量的自吸机器除了本田家的外，能有哪个做到高速超车很给力？
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5速手动变速箱挂档清晰，不生涩，个人稍微不大适应一点是，半离合时接合点相对比较模糊，需多加适应，也许我的要求有点高了，但想想这仅是一款6万块的车型啊，气也就是顺了。而1.5L发动机配备7速CVT变速箱的车型，更简单上手，提速平顺是最大的特点，它也给不了你多少激情，但代步足以！
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5.乘坐舒适性是另一惊喜
次低配起就采用真皮的座椅，6向手动调节，支撑刚好，即使在开完两个半小时的长途后，也不感觉到酸痛！
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事实上，在舒适性上，除了头部空间略有瑕疵(图中乘客1米7)，最大的亮点应该是2670mm的轴距营造出超乎想象的后排乘坐空间，我不知道是否可以在后排空间上和卡罗拉相提并论了。
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此外后排也可实施放倒，但并非纯平，不过放倒后，空间更大了。
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再者是静谧性的表现，官方用词NVH，直接感受后排风燥和路噪都要好于前排，前排来自A柱的风噪比较明显，若硬要拿出一两个参照物的话，其噪音表现相较于飞度和乐风RV要好太多了......
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6.廉价车也有人机互联，而且还很不错
多媒体与人机互联是如今智能汽车发展趋势，几乎每个厂家都有自己的多媒体系统，奔驰MMI、宝马iDrive、雪佛兰MyLink、国产比亚迪Cap Pad等等，各家产品都有自己的美名，具体就不多聊，关于艾瑞泽5高配上才配有CloudDrive 2.0互联行车系统，咋们开开门见山看看在这个价位的多媒体能到达什么层次？
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其一，采用手机映射的功能，我们知道出名如苹果Carplay也是采用这种方式，而艾瑞泽5这个上面目前仅能使用安卓的手机，厂家回复苹果爪机互联在未来一段时间也会推出，其二，最高配自带移动4G的上网卡甚至可以提供wifi热点，
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与小米连接后，映射在屏幕上，既能选择在手机上操控，也能在屏幕上做选择，而触感和反应速度还不赖。
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有微信功能，在车机上选择添加即可
其三，互联语音采用的是科大讯飞与奇瑞深度打造的系统，支持方言对话，如四川话，粤语等，只需一句：“小艾，你好。”，车机电脑马上就能识别，而且识别的速度不慢，识别度也很高，感觉一点也不逊色与苹果的siri。
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添加高德导航 屏幕进行操作
仔细体验后，你能发现这又是一个惊喜，至少在功能上，它不鸡肋，也挺方便实用，其实这就够了，什么手机控制，远程启动这些，我想对于如今汽车发展程度来说，只是个噱头罢了。
互联功能体验，直戳视频观看！
写在最后
以上关于艾瑞泽5的体验，我采用的是一套10万内合资车的标准去衡量，事实上，艾瑞泽5也经得起推敲，一辆6万的车做到了10万合资车都做不到的事情，这是国产车的进步，关键是在质量的把控上，奇瑞有自己的一套法则，最后的菜已经做好了，至于销量如何，就看奇瑞能否换种方法去营销了！
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